Existen dos métodos de recauchutado: el recauchutado en frío y en caliente. En ambos métodos se aplican carcasas seleccionados y controladas. Y el proceso de producción también es el mismo en ambos métodos hasta el momento de colocar el material de la banda de rodadura y la vulcanización.

Recauchutado en caliente

En el recauchutado en caliente el material de la banda de rodadura es casi similar al proceso de fabricación de un neumático nuevo.

El material de la banda de rodadura se aplica directamente por la extrusora sobre la carcasa raspada. A continuación se vuelve a vulcanizar la carcasa así recubierta en un molde caliente dándole el dibujo deseado. El dibujo de la banda de rodadura se aplica de forma análoga a la fabricación de un neumático nuevo durante el proceso de vulcanización.

Los neumáticos recauchutados en caliente de Continental, ContiRe™ se recauchutan de talón a talón. La ventaja esencial de este principio reside en el recauchutado de los flancos de modo que la calidad del neumático recauchutado es comparable con la de uno nuevo.

Recauchutado en frío

En el recauchutado en frío se aplica sobre la carcasa raspada una banda de rodadura ya con dibujo y vulcanizada previamente. Esta banda de rodadura se coloca en la carcasa raspada simultáneamente junto con una lamina de goma de unión sin vulcanizar para garantizar ya antes de la vulcanización una adaptación óptima al contorno del neumático y la mejor unión posible con la carcasa en el autoclave (cámara de vulcanización). A continuación se introduce el neumático así preparado en un manga para extraer el aire (Envelope) y se vulcaniza a presión en el autoclave.

ECE R109El

Reglamento Europeo ECE R109 incluye las condiciones unitarias para la autorización de fabricación de neumáticos recauchutados para vehículos industriales y sus remolques. Según esta norma europea, las empresas de recauchutado están sujetas a severas directrices de calidad desde septiembre del 2006, que garantizan una alta calidad de los neumáticos recauchutados.