Bei der Runderneuerung gibt es zwei Verfahren: die Kaltrunderneuerung und die Heißrunderneuerung. Bei beiden Verfahren kommen ausgesuchte und geprüfte Karkassen zum Einsatz. Und auch der Produktionsprozess ist bei beiden Verfahren bis zum Zeitpunkt der Aufbringung des Laufstreifenmaterials und der Vulkanisation ohne Unterschied.

Heißrunderneuerung

Bei der Heißrunderneuerung ist die Aufbringung des Laufstreifenmaterials mit dem Herstellungsprozess eines Neureifens nahezu identisch.

Das Laufstreifenmaterial wird direkt vom Extruder auf die abgeraute Karkasse appliziert. Anschließend wird die so belegte Karkasse in einer Heizform mit dem gewünschtem Laufflächenprofil neu abgeheizt. Die Profilierung des Laufstreifens erfolgt analog der Neureifenherstellung während des Vulkanisationsprozesses.

Heißrunderneuerte Lkw-Reifen von Continental werden von Wulst zu Wust erneuert. Der wesentliche Vorteil dieses Prinzips liegt hierbei in der Erneuerung der Seitenwände, so dass die Qualität des heiß runderneuerten Reifens mit der eines Neureifens vergleichbar ist.

Kaltrunderneuerung

Bei der Kaltrunderneuerung wird ein bereits profilierter und vorvulkanisierter Laufstreifen auf die abgeraute Karkasse aufgebracht. Dieser Laufstreifen wird zusammen mit einer unvulkanisierten Bindeplatte unter gleichbleibendem Zug auf die abgeraute Karkasse gelegt, um bereits vor der Vulkanisation eine optimale Anpassung an die Reifenkontur und eine bestmögliche Verbindung mit der Karkasse im Autoklaven (Heizkammer) zu gewährleisten. Anschließend wird der so vorbereitete Reifen in einen Heizschlauch (Envelope) „verpackt“ und im Autoklaven unter Druck abgeheizt.

ECE 109

Die ECE-Regelung 109 beinhaltet die einheitlichen Bedingungen für die Genehmigung der Herstellung runderneuerter Luftreifen für Nutzfahrzeuge und ihre Anhänger. Nach dieser europäischen Norm unterliegen Runderneuerungsbetriebe seit September 2006 strengen Qualitätsrichtlinien, die eine hohe Qualität der runderneuerten Reifen sicher stellen.